Mountain bike

A Shimano Big New New 12 sebességes XTR M9100-mal dolgozik

Recap XTR Launch / WC Nové Město | SHIMANO (December 2018).

 
Anonim

Elsődleges használat: Cross Country, enduro
Hajtómű: 1x12, 2x12
Mozgás: Kábel működtetés
Fékek: hidraulikus tárcsa
További képek

Mindannyian ezt vártuk. Miután meglátta a SRAM 1x12 Eagle-csoportjának népszerűségét, Shimano-nak nagy erőfeszítéssel kellett reagálnia egy olyan hajtáslánnyal, amely megfelelt a versenytárs teljesítményének és egyszerűségének. Ez a válasz: az új XTR M9100 1x12 (és / vagy 2x12) hajtáslánc.

Az idő megmutatja, hogy az észak-amerikai média új XTR-tagjai hogyan fogják első ízben részt venni a csoporton június közepén, de papíron, a csoport lenyűgözőnek tűnik, és az új XTR rendkívül pozitívak. A Shimano erőforrásait és képességeit soha nem szabad alábecsülni.

Mint korábban, az XTR a Shimano csúcsminőségű mountain bike hajtása. Az előző változathoz hasonlóan az alkatrész-lehetőségek is bőségesek: nagy hatótávolságú vagy közeli kazetták; egy vagy kettős lánckerék (legalább a hármas eltűnt); könnyű, kétdugattyús, XC-orientált tárcsafékek vagy erősebb négydugattyús fékek az ösvény és az enduro lovagláshoz; kisebb, könnyebb XC-stílusú pedálok, vagy nagyobb emelvényű pedálok.

További képek

Vannak olyan új részek is, amelyek tükrözik az XTR folyamatos fejlesztését az 1991-es első bevezetés óta - egy szigorú XC versenycsoportot egy olyan hegyi motorkerékpár számára, aki a "legjobb anyagokat" keresi a hegyi kerékpározás szinte minden formájához: láncvezető és a cseppentő távirányítóval.

Van egy kazettás meghajtó-test szabvány is, amely első pillantásra megdöbbenést okozhat - ahogy a SRAM XD illesztőprogramja is.

Míg az XTR prémium díja számos versenyző számára elérhetetlenné teszi, mindenkinek figyelmet kell fordítania az új XTR-re, mivel Shimano jól bevált gyakorlata az XTR, XT, SLX, Deore főbb jellemzőinek lecsökkentése. Van valami itt - konkrétan a kazetták -, amelyeket talán a jövő Shimano csepegtetős csoportok fogadhatnak el a kavics, a ciklocross és talán az úton: Talán látni fogjuk az XTR új kazettás meghajtót a következő Dura-Ace-ban?

A megadott értékesítési dátum az új XTR esetében 2018 őszén található. Az alábbi árazási információkat találja (tipp: drága).

12 sebesség és nagy kazetta

Egy másik fogaskerék hozzáadása a kazettához vagy szélesebb tartományt, vagy szűkebb lépéseket tesz lehetővé. A Shimano az új XTR-ben mindkét lehetőséget kínálja a versenyzőknek.

A 10-51 fogú kazetta széles választékú, 510 százalékos tartományban (10 százalékkal több, mint az SRAM Eagle 10-50 t kazettája). Cog progresszió: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51.

Ha jobban szeretne ugrálni a fogaskerekek között, akkor a 10-45-ös kazettában (450 százalékos tartományban) találja. Cog progresszió: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45.

Akárhogy is, a kazetták egy új, a Micro Spline elnevezésű hub / kazetta interfész szabványt alkalmaznak. Közvetlenül észrevehető, hogy kisebb és nagyobb csíkok vannak a Shimano 9/10 és 11 sebességes vezető testéhez képest. Ez azt jelenti, hogy megakadályozzák az alumínium vezető testek ismerős mérését diszkrét kazettás fogaskerekekkel.

Kevésbé észrevehető: A Micro Spline meghajtó úgy van kialakítva, hogy elférjen egy 10 fogú fogaskerék. A Shimano hosszútávú 9/10/11-es sebességváltójának átmérője megakadályozta a 11 fogat el nem érő fogaskerekek használatát (hacsak a fogak a kazettatartóban nem kerültek beépítésre, amint azt néhány utángyártott kazettás opció tartalmazta). Ezért a Shimano-nak meg kellett változtatnia a sofőrét, hogy befogadja a 10 fogat (a SRAM XD vezetője ugyanilyen okból készült).

Van egy könnyű, 11 sebességes kazetta opció is (részletek lent).

Az összes XTR 9100 kazetta új Hyperglide + fogprofilokkal rendelkezik, amelyek "irányítják a láncot a kazetta felfelé és lefelé, gyorsabb, simább váltást biztosítva mindkét irányban."

Van még egy 2x lehetőség

Feltéve, hogy megtalálja az aktuális hegyikerékpár keretet, amely el tudja helyezni az első váltót, akkor az új XTR-el kaphatja a rúgásait. Az M9100 váltó az "oldalsó swing" mechanizmust használja, amely az XTR előző generációjában debütált, és többféle stílusban is elérhető.

Az egyik ilyen nagyobb meglepetés az új váltóstílus. Van egy lapátja, amelyet a lovas tolja (kis- vagy nagygyűrű-váltás) vagy húz (nagy vagy kis váltás). A hátsó váltó még mindig Shimano ismert kettős evezős kialakítását használja.

További képek

Csak egy gyűrű kombinációt kínálnak 2x12: 28/38. Az új XTR hajtókarok közvetlen felépítésű lánckerékeket használnak, így könnyen cserélhetők 1x és 2x opciók között.

A 2x12 opciónak szüksége van a 10-45 kazetta futtatására: sajnálom, hogy összeomlik a 28/51 alacsony sebességű álmaid. A 2x12 "optimalizált" hátsó váltó (RD-M9120-GS) fel van szerelve.

Új hátsó váltók az öreg érintésével

Az új stílus alatt az XTR hátsó váltók átviszik az előző generáció domináns jellemzőit. Ezek közé tartozik az alacsony profilú Árnyék kialakítás és az egyirányú görgős ketreces kuplung (be / ki kapcsolóval). Új, nagyobb, 13 fogú tárcsákat használnak.

Meglepő módon az XTR ezen generációjával megszüntették a közbenső kapcsolatot, amely kompatibilitást biztosított a hátsó lengőkaros hátsó lengőkarokkal. Kétszeresen meglepő, hiszen a Shimano hegyi kerékpár-termékeiben debütált közvetlen felszerelés-kompatibilis design a legújabb Dura-Ace, Ultegra és 105 úthálózatba került. Egy Shimano képviselő azt mondta, hogy az új (régi) hátsó váltóformátum szükséges a váltó megfelelő beállításához a 10-51 kazetta áthelyezéséhez. A link megszüntetése valószínűleg megreformálja a váltóplatformot, és néhány grammot is megtakaríthat.

Három hátsó váltót kínálnak. Az RD-M9100-SGS a leghosszabb görgős ketrecben van, és a 10-51-es kazettához kell használni, de kompatibilis a 10-46 kazettával is. Az RD-M9100-GS 28 mm-es rövidebb görgős kosárral rendelkezik, kisebb súlyt és nagyobb szabadságot, de csak a 10-46 kazettával kompatibilis. Az RD-M9120-GS kettős lánctalpas hajtásláncon használható.

Lánctechnikai és új láncszerszámok

A váltás (ha!) És a 12 sebesség között új 12 sebességes láncot hoz magával. A hír itt egy hosszabb belső összekötő lemez, ami egy egész csomó, a Shimano termékinformációi szerint. "Az új kialakítás csökkenti a természetes lengéscsillapításokat, amelyeket a belső és külső láncos lemezek általában a lánckeremre gördítenek, és jobb lánctagot biztosítanak, erősebb retenciót és simább pedálozással." A fenébe!

És ha van egy új lánc, akkor vannak új láncszerszámok. Bár valószínűleg sok meglévő láncszerszám fog működni a 12 sebességes lánccal, a Shimano hivatalosan azt ajánlja, hogy használja az új 12 sebességes specifikus eszközeit. Két változat áll rendelkezésre: egy fogyasztói szintű eszköz 70 dollárért és egy bolt minőségű eszköz 160 dollárért.

A láncszerszám nem szükséges a rendszeres karbantartáshoz és tisztításhoz: Az új XTR lánc gyors kapcsolatot használ a csatlakozáshoz.

Ismert alumínium hajtókarok, de néhány meglepetés is

Mint az új XTR generációkhoz hasonlóan, az új XTR hajtókar üreges alumínium, míg a márka ismert 24 mm-es acél forgattyús tengelye is átkerül.

A legizgalmasabb újdonság az új XTR hajtókarral kapcsolatban az, hogy a Shimano végül egy közvetlen rögzítési rendszert fogadott el a lánckerékhez, ami kiküszöböli a kétrészes pók és gyűrű kialakításának szükségességét, és meglehetősen egyszerűvé teszi a gyűrű méretének cseréjét / módosítását.

A rögzítő rendszer a 30, 32, 34, 36 és 38 fogú, illetve a 28/38 dupla gyűrű kombinációban kínált egyedi gyűrűket tartalmaz.

Minden hajtókar két Q-tényezővel / állítással rendelkezik: 162 mm és 168 mm. A forgattyúkat egy gyűrűvel vagy 28/28 dupla kombinációval adják el.

Az egygyűrűs hajtókar mindkét Q-tényezőben 142 mm vagy 148 mm (Boost) hátsó térközzel kompatibilis. A dupla gyűrűvel a 162 mm-es Q-tényező forgattyú 142 mm-es távolságban van; ha dupla gyűrűket és a Boost távolságot szeretne használni, akkor a 168 mm-es Q-tényező forgatókart kell futtatni.

Az XTR M9000 által a nem meghajtott hajtókar rögzítéséhez használt előfeszítő sapka és kettős csípéses csavarrendszer megszűnt egy önkicsomagoló egycsavaros rendszer mellett, amely mindkettő telepíti és eltávolítja a forgattyú karját, ugyanolyan típusú rendszer az SRAM, az FSA és mások. A nem meghajtott kar előfeszítő gyűrűje bármilyen lejátszást vesz fel.

Frissített hátsó váltó

Megemlítettem az új, egykaros első váltót. A hátsó váltók időközben kattanást kapnak, de egyébként megtartják az XTR előző generációjától a kettős evezős formátumot, a push (vagy felsö) felsö (kábel leadó) lapáttal. Az akció könnyebb, "35 százalékkal kevesebb váltóerővel rendelkezik az M9000-hez képest". A termék megjegyzi, hogy "20 (százalék) gyorsabb kar hozzáférési idő", ami alapvetően azt jelenti, hogy könnyebben elérhető.

További képek

Matching Dropper Post Remote

A Shimano saját távirányítóval rendelkezik, ami hasonló alakot és ergonómiát ígér, mint a váltókar, és kompatibilis a legtöbb kapaszkodóval, amelyek a kábelt a kar végénél rögzítik. Termékkódja, az SL-MT800-IL, azt jelzi, hogy ez nem XTR-szintű, hanem XT-szintű "nonseries" komponens.

Lánc útmutató extra biztonságért

Az XTR-vel induló másik MT800-as fokozat egy könnyű láncvezető egyláncszélre. Egyetlen csavar lazítása lehetővé teszi mind a magasság, mind a láncvonal beállítását. Háromféle formátumot kínálnak: ISCG '05, közvetlen csatolású és e-típusú. Az utóbbi kettő a front-váltó szerelvény.

Enduro és XC Tuned Brake Options

Az XTR-t továbbra is csoportként ajánlják (nem csak egy hajtáslánc), ami XTR márkájú tárcsaféket kínál.

Két fékstílus létezik: egy súlyoptimalizált, a másik erősebb.

A 9100-as fék kétdugattyús modell az XC-hez: 26 gramm könnyebb, mint az előző generációs 9000-es sorozatú XC fék. Az előző generációhoz hasonlóan, az XC fékkar nem képes a súly megtakarítására, és hatszögletű kulcsot igényel az eléréshez.

További képek

A 9120-as fék egy négy dugattyújú "enduro" fék, amelyről azt állítják, hogy olyan erős, mint a Shimano Saint lefelé fékezője, bár a termék megjegyzi, hogy az XTR enduro fék több modulációval rendelkezik, mint a Saint fék. Valójában ez a féknyereg ugyanazokat a párnákat használhatja, mint a Saint-féknyereg. Az enduro fékkarnak szerszám nélkül elérhető beállítása van és állítható karral.

Mindkét karnak van egy felülvizsgált kormányrúdja és a merevítő azt állítja, hogy megereszti a rendszert a jobb fékérzékelés és teljesítmény érdekében.

A Shimano háromfázisú (alumínium maggal, acél fékezési felülettel) rotorral ellátott változata 9100 XTR-vel van ellátva, amely "hőelnyelő festékkel van ellátva az alumínium rétegű szegmenseken", és azt állítja, hogy alacsonyabb az üzemi hőmérséklet. A 140 és 160 mm-es rotorok XC-orientáltak és világosak, a 180 és 200 mm-esek pedig enduro-orientáltak, nagyobb hangsúlyt fektetve a hőelvezetésre.

I-SPEC EV integrált rögzítő rendszer

A váltókarokat és a fékkarokat diszkrét rögzítőkben kínálják. De ha egy tisztább pilótafülkét szeretne, a váltók és a csepegtető távvezérlő a fékkar bilincséhez illeszthető a Shimano I-SPEC EV rendszerével. Ez azt állítja, hogy a váltókészülékek / csepegtetők távoli 14 mm-es belső / külső beállítási és 60 fokos forgási beállításokat biztosítanak.

Könnyű 11 fokozatú opció

A 12-fokozatú hírek között eltűnik a könnyű, 1x11 sebességű hajtáslánc-opció. Az egyetlen egyedi elem, amely ehhez az opcióhoz szükséges, a 11-sebességes, 10-45-ös kazettás (progresszív ütem: 0-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45). A kazetta ugyanazt a Micro Spline hub meghajtót csatlakoztatja, mint a 12 sebességes kazettát, és ez a lehetőség ugyanazt a váltót, forgattyút, láncot és váltót használja, mint a 12 sebességes XTR. A hátsó sebességváltó kapcsolója 12-es sebességről 11-es sebességre (vagy fordítva) változtatja azt, hasonlóan ahhoz, hogy néhány Shimano hegyikerékpár front-váltó váltson 2x és 3x üzemmód között.

Az igényelt súlyok szerint ez az 1x11 sebességes opció akár 76 grammot is megtakaríthat az XTR 1x12-hez képest. A súly legnagyobb része a kazettába kerül - a 11 sebességes kazetta 57 grammnál könnyebb, mint a 12 sebességes kazetta -, de egy rövidebb lánc és más kisebb tényezők miatt is.

Egy speciális hátsó hub, amely csak a 11 sebességes kazettával kompatibilis (az FH-M9125-B-nek nevezik) a meghajtó oldali karimája a 12 sebességes kompatibilis XTR csomópontokhoz képest 4, 7 mm-es kifordulattal van átállítva, és azt állítja, hogy "javítja a tartósság a kiegyensúlyozottabb feszültsége és a merevség között, szélesebb felszívással. "A 11 sebességes hub szintén három grammnál könnyebb, mint a 12 sebességes hub. Az FH-M9125-B csak 12x48 mm-es Boost távolságban, de 28- vagy 32-lyukú fúrásnál ajánlott.

Nincs több XTR keréktárcsa

Amikor észrevettem, hogy a kerékpár-információ nem szerepel a megadott termékinformációkban (a Shimano XTR kerékpárt ajánlott az XTR utolsó generációjával), kapcsolatba léptem egy Shimano képviselővel, és megkérdeztem, hogy jön-e XTR kerékpár. Azt mondta: "Nincs XTR kerékpár. Shimano úgy döntött, hogy a legjobban a dologra összpontosít, és ez az új freehub design kialakítása és végrehajtása. "

A képviselő azonban megerősítette, hogy a Shimano engedélyezi a Micro Spline kazettás meghajtó designját a DT Swiss-nek (hasonlóan az SRAM által az XD-meghajtójához). A DT svájci kerékpárok széles körben megtalálhatók a high-end kerékpárokon (például a Yeti és a Pivot), és a vállalat csomópontjait az Enve használta. Ezenkívül a DT Swiss számos céget kínál: a Bontrager (Trek), a Roval (szakosodott) és az óriás mind a DT svájci bátorságot használja a high-end kerekeiben.

A képviselő azt is kifejtette, hogy a DT Swiss az egyetlen márkája, amely a Micro Spline-meghajtó meghajtójává válik, ami azt jelenti, hogy a Chris King, a Stan's NoTubes és az Industry Nine nem képes kompatibilis hubot kínálni. Legalábbis a belátható jövőben.

De sok a hub

Shimano kiváló csomópontokat hoz létre - valójában, csomópontjai nem kapják meg a megérdemelt elismerést. És vannak új hubok is, amelyek az XTR M9100-mal indulnak.

Az új hubok a Micro Spline kazettás meghajtót kapják, használják a Center-Lock lemezforgórész interfészt, és új tengelykapcsoló mechanizmussal rendelkeznek.

Ezt SCYLENCE-nek nevezik, mert csendes úszást kínál: a vezető mechanizmusának két fele teljesen kialszik, amikor a lovas leáll a pedálozásra. Az elkötelezettség meglehetősen gyors, 7, 6 fokos.

A HB-M9110 / -B és FH-M9110 / -B hubok J-hajlító küllőkhöz vannak tervezve. Bõvítõ és nem megnövelt távolságban, 28 mm-es vagy 32 mm-es fúrásban kaphatók.

A HB-M9110-BS és az FH-M9110-BS kompatibilis az egyenes vonalú küllőkkel. Ezeket csak a Boost távolságban kínálják, csak 28 mm-es fúrásnál, és csak három keresztben lehetnek fésülködve.

A Shimano alacsonyabb költségű MT900 sorozatú hubokat is bevezet. Ezeket az egyenes vonalú vagy J-hajlítású küllők számára is kínálják, de csak a Boost távolságban.

Frissített pedálok

Az XTR pedálok enyhe frissítéseket kapnak, de egyébként a megbízható és tartós Shimano SPD design.

Az XC / kavics / ciklo-keresztre fókuszált PD-M9100 szélesebb platformot biztosít, mint az előző M9000 pedál. Ezt egy második, 3 mm-es rövidebb tengelyen is kínálják olyan kerékpárosok számára, akik újabb Q-tényezőt keresnek, vagy ellensúlyozzák néhány Boost-kompatibilis hajtókar szélességét.

A trail- és enduro-fókuszált PD-M9120 egy kibővített hátsó ketrecet kap a jobb cipő támogatásért a "cipő stílusú" cipőkhöz.

A pedálok mindegyike 1 mm-es nyak-távtartókkal van felszerelve, amelyek segítenek néhány cipőhöz való kapcsolódáshoz.

Még mindig túlnyomórészt fém

Ha az XTR-t több szénnel vágytad, rossz hír van: Csak az XTR-ben, a hátsó váltóhüvelyben, a fékkarokban és néhány váltó bitben csak kis darab szén használható. Shimano öröksége fém-kovácsolt vállalkozásnak számít: ez vitathatatlanul a legjobb, és továbbra is olyan lenyűgöző fémtermékeket jelenít meg, amelyek egyenlőek és gyakran magasabbak a sok vállalat széntermékei számára.

A forgattyúsúlyok nem voltak megadva, de ha követik a szokásos forgatókönyvet, akkor számíthatnak arra, hogy rendkívül versenyképesek lesznek a súly, a merevség és a tartósság ellen az osztályvezető szén-feszítőrugókkal szemben.

Nem Di2 … mégis

Ez a csoport mechanikus áttételes csoportként indult, és nem említi a Di2 elektronikus csoportot. Azonban számítom, hogy a Di2 verziót az év közepéig hirdetik meg, ha nem hamarabb.

A jó dolgok: XTR árak és súlyok