kerékpárok és felszerelés

Szerkesztők választása: Aero Road Bikes

Our Miss Brooks: Department Store Contest / Magic Christmas Tree / Babysitting on New Year's Eve (December 2018).

 
Anonim

Bizonyított a versenyben, az aero közúti kerékpárok készek arra, hogy gyorsabbá tegyék Önt. - kerékpáros tesztszemélyzet

Aerodinamikus közúti kerékpárok tesztelve

Ez már nem elegendő ahhoz, hogy egy versenyző kerékpár legyen könnyű és merev - most már szeletelnie kell a szélen. Mivel a kerékpárosok többségüket használják a szél ellenállásának leküzdésére, az aero keretek gyorsabbak majdnem minden helyzetben, ami egy új kategóriát eredményez a teljesítménykerékpárok számára. Az A-házasság az időutazó kerékpárok és a szabványos közúti versenyzők között, ezek a modellek könnyűek, hatékonyak és a szélcsatornákkal rendelkezik.
Az aero road kerékpár végrehajtása időbe telt. Sok korai modell nehéz volt, nem eléggé merev, vagy túl sok közúti zajot közvetített. De most - több generációval később, a kerékpárok finomabbak, a hagyományos keretekhez hasonló jellemzőkkel. A kategóriánkban elnyert Editors 'Choice első díjáért 2012 legjobb példáit gyűjtöttük össze. Az általunk tesztelt versenyzők széleskörű úton végzett értékelései - mindegyik általunk tesztelt gyakorlatunkat - mind az ötet az Észak-Karolinai A2 Szél-alagútra vittük, hogy értékeljük mindegyikük aerodinamikai jellemzőit, összehasonlítva őket egy 2012-es Editors 'Choice díjnyertes versenyével kerékpár, a Speciális Tarmac S-Works SL4. Az alagútban világos győztes volt, de a kerékpárok közötti különbségek minimálisak voltak. Ez azt jelenti, hogy a vásárlási döntést az utazási jellemzőkre és illeszkedésre kell alapozni, nem pedig az aerodinamikára. Ha gyorsabban akarsz menni, az egyik csúszós gép felgyorsítja a következő versenyt, legyen az verseny vagy Strava szegmens.
Ugrás az adatokhoz "

Kék AC1 SL SRAM piros

Amikor egyenes vonalban egyenletes energiát alkalmaztunk, az AC1 elég jónak tűnt: könnyű, érzékeny és ésszerűen sima. Keményebben lendült, az első és a hátsó háromszögek nem tűntek egységes hangulatnak, ezért nagyobb merevséget kívánunk. Azon a kerékpáron, ami valószínűleg versenyezni fog, a kezelés kissé lassú volt.
ÁR:9 000 dollár
SÚLY: 14, 2 lb. (54cm)
INFO: rideblue.com

Felt AR2

Az introvert keveri pártállatokkal keveredett, az AR2 teljesen kompetensnek bizonyult, de nem volt különálló tulajdonsága. Az utazás simább és csillapodtabb, mint a többiek ebben a csoportban, és amíg a hajtásszabályzat elég merev, hiányzik a sürgősség, amelyet kerékpárral keresünk. Ez a csoport legjobb értéke.
ÁR:6.200 dollár
SÚLY: 15, 5 lb. (54cm)
INFO: feltbicycles.com

Scott Foil Team Issue

LEGYEN A LEGJOBB TEVÉKENYSÉGRE

A fólia egy átjáró modell, amely tökéletes azoknak a lovasoknak, akik egy aero előnyre vágynak, de hagyományos megjelenéssel. A fólia jól teljesített az A2-nél: mereven felhúzta és lenyűgözte a versenyzőket a sokoldalúsággal és jól megrajzolt személyiséggel, és valahol eljutott az S5-ös políc és a Venge dühe közé.
ÁR:7 900 $
SÚLY: 14, 3 lb. (54cm)
INFO: scott-sports.com

Speciális S-Works Venge SRAM Red

A LEGJOBB PURE RACING

A Venge egy versenyző kerékpárja; lassabb sebességgel úgy érzi, mintha egy bántalmazott vad lesz a dühtől. Ez éles, túl durva minden komoly versenytársak számára. De ha gyakran tolod magad a határig, imádni fogod, hogy a Venge úgy érzi, mintha sebészeti pontossággal átcsúsztatná a csomagot.
ÁR:8 250 $
SÚLY: 14, 4 lb. (54cm)
INFO: specialized.com

Cervélo S5 VWD Di2

SZERKESZTŐK VÁLASZTÓJA

Vizsgálati versenyzőink nem kedvelték az S5 kinézetét (a 2013-as új grafika segít a 2012-es laborkabát-esztétika mérséklésében), de miután a nyeregben voltunk, a csodálatos utazás elvette a szemünket. "Nem csak nagyszerű" egy aero road bike, "ez egy nagyszerű kerékpár, időszak" mondta egy versenyző. Az S5 az A2-es kategóriában tette meg a csúcsot, az úton pedig a legkifinomultabb volt a csapat. A kezelés gyors volt, mégis kiszámítható, tökéletes mind a kritikusok, mind az úttesten. Ahol a másik négy kerékpár a cégtől a merev és a keményig nyersig terjedt, az S5 kényelmes volt, csillapodott és rugalmas volt. Sokkal lassabban érezte magát, mint a Superstiff Specialized Venge, de a kompromisszum az, hogy kevésbé megvered, mint a mérföldet, a swapot boldogan csináljuk. Még akkor is, ha a nyeregben csillapították, a tesztelők a hatékonyság érdekében is felhívták a Cervelo-t. A hajtásszabályozás minden modern versenykerékhez hasonlóan viselkedett - nem érezte magát különösen merevnek, de azonnal reagál a hatalomváltásra.
ÁR:9 500 dollár
SÚLY: 14, 6 lb. (54 cm)
INFO: cervelo.com

Miért van aerodinamikai kérdés?

A szél-alagút tesztjeinkről: Általában inkább a kerékpárokat teszteljük az úton, és ugyanúgy tapasztaljuk őket. De vannak olyan tulajdonságok, amelyeket nem tudunk az úton értékelni, beleértve az aerodinamikát is. Annak ellenére, hogy meggyőződhet az állítások valódiságáról, ezek az öt gyártó az aero-közúti kerékpárokról szól, hatot vettünk az A2-es szélcsatornába Mooresville-ben, Észak-Karolinában. Az Aero Road-Bike kategóriában az öt döntős tesztelésén túl a 2012-es Editors 'Choice legjobb versenykocsiját is teszteltük, a Specialized S-Works Tarmac SL4-et.

A szél csalása

A tesztelési jegyzőkönyvünk. -Matt Phillips
- Az alagútban minden, bármennyire kicsi, nem tesz különbséget. Még a részleteket is, mint a nyeregmagasság és a rúdszalag vastagsága megváltoztathatja a számokat. Cervélo David Kennedy azt állítja, hogy azt is megállapította, hogy még a bar szalag burkolatának iránya is hatással lehet az eredményre. Minden változót ellenőrizzük, amennyit csak tudtunk, de adataink nem egyeznek meg a más tesztekben összegyűjtött adatokkal.
-Minden kerékpárunkat kétféleképpen teszteltük: a kerekek megvásárlásakor a kerékpár megvásárlásakor, valamint a kerekek vezérlõkészletével - a Zipp Firecrest 404 csõszerelvényekkel a Vittoria EVO CX 23mm gumiabroncsokkal együtt. Minden kerékpárt (54 cm-es méretben) teszteltek Fi'zi-val: k Arione nyereg ugyanolyan magasságban és visszaállásban. A kormányzócsöveket ugyanarra a magasságra vágjuk, és a szárat ugyanabban a szögben állítjuk be. A megfelelő egységekhez tartozó keretek tesztelése során különböző eredmények érhetők el, úgy véljük, hogy ez a módszer jobban megvizsgálja a megvásárolni kívánt kerékpárokat.
- Üvegek vagy ketrecek nélkül teszteltük. Miközben ezek a tételek egyértelműen befolyásolják az összesített sávszámot, úgy döntöttünk, hogy nélkülük tesztelnénk egy nagy változó megszüntetését.
- Egyes gyártók azt állítják, hogy az aerodinamikájuk optimalizálva van egy versenyzővel való munkavégzéshez, de teszteltük a kerékpárokat lovas vagy próbabábu nélkül. Az ember nem elég konzisztens ahhoz, hogy ugyanazt a helyzetet fenntartsa mind a hat kerékpáron; még a nyeregben vagy a fejben történő finom eltolódás is hátráltathatja az adatokat.
- A kerékpárokat egyenes, szembefordulókkal teszteltük, és a szél a kerékpárok mindkét oldalán ötfokozatú lépésekkel és 20 fokos fokig terjedt. A valós világban a tényleges szélszög az utazás sebességének és irányának, valamint a szél sebességének és irányának kombinációja. Ha 20 mérföldes sebességgel utazik, és 20 fokos szél fúj, akkor a tényleges szélszög 10 fok. Ha egy versenyző 20 km / órás sebességgel közlekedik, és 30 fokos szél fúj, akkor a tényleges szélszög TK. A mérnökök nem értenek egyet azzal kapcsolatban, hogy melyik az átlagos effektív szélszél, amit a legtöbb versenyző tapasztalt, de a legtöbb úgy véli, hogy öt és tizenöt fok között van.