kerékpárok és felszerelés

8 Az elektronikus váltásról tudnivalók

Aszinkron motor viselkedése - üzemi kondenzátor nélkül (Április 2019).

 
Anonim

Most, hogy az SRAM bevezette a Red eTap-ot, mind a három fő komponensű vállalat elektronikus meghajtót állít elő. A negyedik, az FSA nem túl messze van a még nem nevezhető prototípuscsoportjával. Mindez megkérdőjelezi a kérdést: Meg kell-e tenni a váltást? (Sajnálom.) Ha az elektronikus váltás miatt érdekel, akkor tudni kell.

Nem, az akkumulátor nem hal meg.
A Shimano nem tesz egyértelmű kérdéseket az akkumulátor élettartamáról, mondja Legan, hivatkozva a terepkörülmények széles körére. De azt is hozzáteszi, még a profi versenyzők sem töltik fel az edzéseket az edzés kerékpárokon több mint 5-6 alkalommal egy szezonban. Negyedéves valószínűleg elég a legtöbb versenyzőnek. Nagyon gyakoribb: A holt akkumulátor azért van, mert olyan sokáig elfelejtették tölteni. (Tipp: Állítsa be a rendszeres naptári emlékeztetőt például a hónap végén, péntek esténként.) És ne aggódj, ha az egység töltési ciklusának élettartama túlél. A kategória felett Shimano Di2 és Campagnolo EPS csoportokat értékesítettek, mióta először kijöttek, és Nordwall azt mondta, hogy soha nem látott egy versenyzőt, aki egy teljesen elpusztult akkumulátorral jött vissza. A legújabb belépő, az SRAM szerint az elemek legalább 15 órát töltenek, és akár 60-at is feltöltődnek. A LED-kijelzők figyelmeztetnek az alacsony fogyasztásra, de még akkor is, ha pirosra vált, és kimerült akkumulátort jelez, mondja Menna. Ráadásul az első és hátsó váltó akkumulátorok felcserélhetők. Ha valaki meghalt a középhaladásban, akkor "megcserélheti az élő akkumulátort az első váltóhoz, helyezze el a megfelelő lánckerékbe, majd tegye hátra hátra, amíg vissza nem tér" - mondja Menna.

De szüksége lesz egy töltőre.
Győződjön meg róla, hogy mit vásárol, kerékpárral vagy csoporttal, töltővel van. A Shimano új belső akkumulátorrendszere egy E-Tube töltődobozt használ, amely bármely USB adapterhez csatlakozik. A Campagnolo külső töltőkészüléket használ. A SRAM eTap külső töltőt is használ. Mindegyik váltó különálló, kisebb elemekkel, az SRAM azt mondja, hogy a teljes feltöltés csak 45 percet vesz igénybe egységenként - de csak egy akkumulátort tartalmaz egyszerre, ezért hagyjon elegendő időt a két bekapcsoláshoz. Ha egyidejűleg mindkét akkumulátort fel szeretné tölteni, további töltőkalapot is felvehet a rendszerbe.

Nem fog kialudni a kiigazításból.
A Di2 kezdeti üzembe helyezését és üzembe helyezését a leginkább az üzletek kezelik, mondta Legan, a CSC és a RadioShack korábbi pro csapatmester. De amint ez megtörtént, az elektronikus sebességváltó minden alkalommal pontosan ugyanolyan lesz. "Nincs kábelszakadás, és a motor ugyanolyan sebességgel, ugyanolyan távolságban, minden alkalommal átmozgatja a láncot" - mondja. Valóban ez a golyóálló megbízhatóság az elektronikus váltás egyik legnagyobb értékesítési pontja. Ha a váltás nem működik, a tettes valószínűleg egy halott elem vagy egy laza vezeték - ellenőrizze az összes kapcsolatot. A Shimano egy (csak PC-n) szoftvereszközt készít a testreszabáshoz, mint a váltógomb funkciójának megfordítása vagy a sebességváltás beállítása, de ha nem állandó konnektor, akkor valószínűleg egyszerűen csak egy boltba vinni. Az SRAM szerint egy tisztességes házi szerelő képes létrehozni az eTapot. Mivel nincsenek kábelkötegek, kivéve a váltókarokat a száron elhelyezett CPU-ra, Menna rámutat arra, hogy ha a váltók csavarodnak és párosításra kerülnek, a beállítás elsősorban a limitcsavarok és a hátsó váltó B-feszítő csavarjának beállítására vonatkozik. Az SRAM nem tervezi a firmware testreszabását.

Vigyázzon a szerszámokra.
Legyen óvatos bármely éles eszközzel, ami károsíthatja az elektromos vezetékeket. És vigyázzon még olyan hétköznapi feladatokra is, mint a kormányszalag újracsomagolása. "Ha az E-Tube vezetéke feszül a kormányon, amikor a szalag összenyomja, akkor annyira kihúzhatja a kábelköteget, hogy az E-Tube csatlakozót felemelje" - mondja Legan. Hagyja csak egy kicsit lazán a rácsok alatt, és ellenőrizze a kábelköteg csatlakozásokat, hogy megbizonyosodjon arról, hogy tökéletes. Továbbá: Soha ne húzza meg a huzalokat. Az SRAM-szal nem kell aggódnia a tartalék vezetékektől, de ha további távvezérlõket használsz, akkor óvatosan vegye figyelembe a kormányszalagot, hogy ne vágja a vezetékeket a Blips-bõl a váltókar kapcsolathoz. Kétszeresen vigyázz a Campagnolo-val; A Shimano E-Tube csatlakozásai miatt a szeletelt drót könnyen cserélhető kb. 25 dollárért, de a Campagnolo EPS "agya" mind hard-huzalozott. A hibás csúszda új 200 dolláros kábelköteget jelenthet.

Ne hagyja figyelmen kívül a karbantartást.
Pontosan azért, mert az elektronikus váltás olyan jó, mondja Nordwall, az emberek egyre inkább elhanyagolják a kerékpárokat. "Korábban az emberek ilyen jellegű karbantartási riasztást észleltek, ahol az eltolódás kezdett rosszul lenni és motorjaikat behozni" - mondja. "Az elektronika annyira jó, hogy amikor az emberek egy biciklit hoznak, a pirítós - a kazetta elkopott, a láncszemek működnek, és a jégkorong kerekei tele vannak." A probléma az, hogy a cucc drága - a Dura-Ace 9000 a külső gyűrű 240 dollár. A rendszeres tisztítás és a láncok cseréje, mielőtt túlságosan feszülnek és idő előtt elhasználódnak a kazetták és a láncfogak, meghosszabbíthatják a meghajtás élettartamát. Csak azért, mert a váltás jól működik, nem jelenti azt, hogy a kerékpárnak nincs szüksége egy kis vékonyrétegkromatográfiára.